Recambios y accesorios al por mayor para ATV/UTV y todoterreno
103 respuestas sobre pedidos y MOQ, planos a medida y NDA, materiales y tolerancias, certificaciones de calidad, OEM/marca blanca, envíos y preguntas específicas sobre rod ends, rótulas de suspensión, brazos de control, barras de radio, separadores de rueda, pistones y volantes.
SYZ MACHINE es nuestra marca registrada en Estados Unidos y China, y SYZ Machine Co., Ltd. es el nombre con el que operamos internacionalmente y que usamos en todo syzmachine.com.
Shanghai Yongzhen Machine Components Co., Ltd. (上海永真机械配件有限公司) es el nombre en inglés de nuestra entidad jurídica china registrada, con Código Unificado de Crédito Social 913101125916126737.
Se refieren a la misma empresa. Si recibe documentos bajo cualquiera de los dos nombres, provienen de nosotros.
Nuestro negocio comenzó en 1999, cuando el equipo fundador empezó a fabricar rodamientos de rótula en Shanghái. La actual entidad jurídica, Shanghai Yongzhen Machine Components Co., Ltd., se registró el 29 de febrero de 2012, y la marca SYZ Machine se estableció al mismo tiempo.
Desde entonces suministramos de forma continua rod ends, rótulas de suspensión, terminales de dirección y componentes afines para vehículos, con el respaldo de 14 especialistas de exportación dedicados, siete de los cuales cuentan con entre 11 y 20 años de experiencia en este sector.
Somos fabricante, no una comercializadora. La ingeniería, la calidad y el abastecimiento se gestionan desde Shanghái, y la producción se reparte entre nuestra propia planta y dos bases de producción estrechamente afiliadas.
Nuestra oficina de Shanghái ocupa 620 m² y cuenta con 38 empleados dedicados a ingeniería, gestión de calidad, compras y negocio internacional, entre ellos 14 especialistas de exportación. Los informes de evaluación de SGS pueden consultarse en auditedsupplier.sgsgroup.com.cn.
Certificados de material, informes de inspección dimensional y documentación PPAP disponibles por pedido.
Nuestros equipos de ingeniería, calidad y comercial están en el distrito de Minhang, Shanghái.
Las dos bases de Jiangsu son entidades jurídicas independientes con las que trabajamos como socios de producción dedicados a largo plazo. Pregúntenos por cualquier pieza concreta y le diremos dónde se fabrica. Las visitas de clientes y las inspecciones de terceros son bienvenidas.
Sí, para algunos procesos específicos o piezas a medida de baja rotación. Además de nuestra planta de Ningbo y dos bases de Jiangsu estrechamente afiliadas, SYZ trabaja con unos 30 talleres socios cualificados de largo plazo, principalmente en torno a Ningbo y Taizhou, para capacidad complementaria, procesos especiales y producción a medida flexible.
Estos socios trabajan según los planos y las tolerancias de SYZ. Cualificamos a los proveedores por escala de fábrica, equipos, capacidad de producción, calidad del producto, disciplina de precios y estabilidad de entrega, y controlamos la calidad con autoinspección de la fábrica más muestreo o inspección final de SYZ. No publicamos los nombres de cada taller socio.
Nuestra base de rod ends y rótulas opera con una capacidad mensual de 200 000 piezas en 2 líneas con 35 operarios. La base estructural produce aproximadamente 6900 piezas al mes entre depósitos de aceite, brazos de control, ejes traseros y chasis. Ambas cifras constan en informes de evaluación in situ de SGS y no son autodeclaradas.
Nuestra fábrica de Ningbo tiene 48 máquinas y opera actualmente a un 50 % de utilización aproximadamente, con margen hasta cerca del 80 % en temporada alta. El plazo de entrega estándar es de 30 días y las muestras suelen tardar 20 días.
La calidad se gestiona bajo nuestro sistema ISO 9001:2015, con 9 inspectores de calidad dedicados entre las dos plantas.
Sí. Gestionamos de forma habitual la personalización de logotipos, etiquetas y embalaje; la personalización de color, tamaño, gráficos y material; el desarrollo a partir de planos, muestras o diseños gráficos; y la documentación PPAP para programas OEM.
Hemos completado envíos PPAP para clientes OEM norteamericanos en el segmento de carts de golf y vehículos ligeros. Nuestro equipo de diseño trabaja con AutoCAD y los productos diseñados se verifican con ensayos de terceros antes de su lanzamiento.
Entre nuestros clientes hay marcas de posventa, distribuidores, mayoristas, minoristas, empresas de ingeniería y fabricantes de vehículos.
Nuestro equipo de logística organiza el transporte internacional y ayuda con la documentación aduanera.
Fabricamos seis categorías principales con unos 2000 modelos:
Las aplicaciones abarcan ATV/UTV, todoterreno, coches de competición, motos, carts de golf y karts, embarcaciones, maquinaria agrícola, sistemas industriales y articulaciones de equipos de fitness.
Aceptamos planos en STEP, IGES, DWG y PDF, y también podemos trabajar directamente a partir de una muestra física si no dispone de archivos CAD.
Sí. Envíenos la pieza o muestra física y nuestro equipo de ingeniería la someterá a ingeniería inversa, señalará posibles mejoras estructurales y producirá muestras prototipo para su aprobación; es el mismo proceso con el que llevamos a clientes de cero archivos a una producción en serie estable.
Sí, es una parte habitual de nuestro proceso. En un caso documentado, un cliente aportó solo una pieza OEM sin planos; nuestro equipo la sometió a ingeniería inversa, mejoró la estructura y pasó de la aprobación de la muestra a un primer pedido de 50 juegos y después a 3 referencias en producción repetitiva estable.
La evaluación de ingeniería y una cotización inicial suelen completarse en 2–3 días laborables tras recibir sus planos o muestras, y algunas líneas de producto se comprometen a responder en 24 horas. El desarrollo a medida complejo (revisión DFM, abastecimiento de material) puede llevar algo más.
Sí. Entendemos la importancia de proteger los diseños propios y estamos dispuestos a firmar su NDA en proyectos a medida antes de analizar cualquier archivo, de modo que sus planos sean confidenciales desde el primer envío.
Sí. Si aún no dispone de planos técnicos, nuestro equipo de ingeniería puede ayudar a definir las especificaciones en función de su aplicación objetivo, la plataforma del vehículo y la información de referencia antes de pasar a la cotización.
Sí. Para construcciones críticas o de alta carga podemos aportar referencias de simulación de esfuerzos FEA, comentarios DFM y revisión de planos: queremos actuar como socio técnico durante el desarrollo, no solo como proveedor de piezas.
Depende de la pieza: las muestras de herrajes sencillos y correas limitadoras suelen enviarse en 5–7 días laborables, mientras que conjuntos más complejos, como rótulas de suspensión o volantes, requieren de 3 a 4 semanas. Confirmamos el plazo concreto de la muestra una vez revisado su plano.
El MOQ varía según el producto. Las piezas de catálogo estándar suelen partir de unas 100–300 piezas por referencia. Las rótulas de suspensión y componentes específicos de un modelo parten normalmente de 100 piezas por modelo. Las piezas mecanizadas CNC desde barra pueden partir de solo 10–20 juegos por el costo de preparación, los conjuntos soldados parten de unos 50 juegos y los artículos a granel, como correas limitadoras al por mayor, de 200 juegos. Envíenos la pieza concreta y el volumen objetivo para obtener una cifra exacta.
Aceptamos pago por transferencia bancaria o PayPal. Las condiciones habituales son un 30 % de anticipo y un 70 % de saldo antes del envío; con socios consolidados pueden acordarse condiciones especiales.
Sí. Proporcionamos muestras para evaluación, de modo que pueda confirmar calidad, dimensiones y rendimiento antes de hacer un pedido en volumen. En algunas líneas de producto puede aplicarse un costo de muestra, que normalmente se reembolsa una vez confirmado el pedido oficial.
El plazo estándar de producción es de aproximadamente 30–45 días desde la aprobación del plano final o la muestra y el anticipo, según la complejidad de la pieza, el utillaje y el tratamiento superficial. Los herrajes mecanizados y los volantes suelen requerir 3–5 semanas, y los programas de conjuntos soldados o correas a granel, 4–6 semanas.
Sí. Como fábrica directa ofrecemos precios escalonados por volumen y podemos suministrar muestras de bajo MOQ para pruebas de calidad y ajuste, de modo que las marcas nuevas puedan iniciar una línea de producto de marca blanca con un riesgo de inventario mínimo.
Contacte con nosotros directamente a través de nuestro sitio web o de nuestro equipo de ventas con los requisitos de pieza y la cantidad objetivo. Admitimos pedidos al por mayor con un MOQ flexible según el tipo de pieza.
Sí, puede organizarse producción urgente bajo petición: indique sus requisitos de plazo al enviar su consulta y confirmaremos si un calendario urgente es viable para esa pieza.
Los pedidos de varias referencias se evalúan modelo por modelo y no frente a un único mínimo global, de modo que los pedidos de modelos mixtos tienen cierta flexibilidad. Envíenos su lista de referencias para una cotización conjunta.
Nuestros materiales principales son el aluminio 6061-T6 y 7075-T6, el acero cromo-molibdeno y aleado 4130/4140/4340, el acero DOM y el acero inoxidable, con titanio disponible para piezas críticas en peso o corrosión. El material se elige en función de la carga, el peso objetivo y el entorno de aplicación.
El 6061-T6 tiene una resistencia a la tracción de unos 310 MPa y es una opción resistente y económica para rendimiento en calle y la mayoría de las piezas de posventa. El 7075-T6 alcanza unos 572 MPa, alrededor de un 85 % más, y es nuestra recomendación para competición y aplicaciones de servicio pesado en las que más importa la relación resistencia-peso; cuesta más y es el material estándar de los productos de alto rendimiento.
El 4130 ofrece una mayor relación resistencia-peso y mejor resistencia a la fatiga bajo cargas de impacto elevadas y repetidas, por eso lo especificamos en barras de radio, brazos en A y brazos de control de nivel competición. El acero DOM se ofrece como opción intermedia cuando se busca un equilibrio entre rendimiento y costo en lugar de cromo-molibdeno completo.
La tolerancia CNC típica en dimensiones críticas, como el taladro, el espesor y el diámetro del círculo de pernos, es de ±0.02 mm, y en trabajos específicos de taladro, como los ojos de amortiguador, se mantiene ±0.01 mm cuando se requiere. La tolerancia general de mecanizado alcanza el grado IT6–IT7 con rectitud controlada a ≤0.05 mm; pueden estudiarse tolerancias más estrictas para aplicaciones específicas.
La producción estándar alcanza Ra ≤ 0.2 μm; hay una opción de precisión con Ra ≤ 0.1 μm para aplicaciones que requieren mayor compatibilidad de sellado o superficies de menor fricción.
El cromado duro estándar se controla a un espesor de 15–30 μm, con una dureza superficial de HV 800–1200, y la adherencia del cromo se ensaya en cada lote de producción.
Ofrecemos anodizado estándar y duro (el anodizado duro suele alcanzar unos HRC50 de dureza superficial), zincado para componentes de acero y E-coating para una cobertura uniforme en geometrías complejas, con colores de anodizado personalizados para branding.
Los herrajes de coilover y de longitud regulable se mecanizan normalmente con perfiles de rosca ACME o trapezoidal, que ofrecen mayor capacidad de carga, ajuste más suave y mejor resistencia a las vibraciones que los perfiles de rosca en V estándar. Hay clases de ajuste con interferencia, como H7/K6 y H7/M6, cuando se requiere giro sin holgura.
No todos los espárragos tienen la misma clasificación: los herrajes económicos suelen usar espárragos de grado 8.8 (unos 800 MPa de tracción), mientras que nuestro estándar es el grado 12.9 (≥1220 MPa de tracción, con vida a fatiga de ≥2 000 000 ciclos). Los espárragos de rueda soportan tracción y flexión repetidas en uso, por lo que es una aplicación de fatiga: el grado del espárrago determina cuánto dura la unión antes de que empiecen las microfisuras.
Sí. Los certificados de material, los informes de ensayo de dureza y los registros de inspección dimensional están disponibles bajo petición, y en pedidos mayores o continuos proporcionamos documentación por lote como estándar.
Certificados de material, informes de inspección dimensional y documentación PPAP disponibles por pedido.
Nuestro control de calidad se desarrolla por etapas: inspección de materia prima, comprobaciones de precisión y dimensionales CNC, ensayo de ajuste y círculo de pernos, inspección del acabado superficial y una comprobación final de montaje y funcionamiento antes del embalaje; todos los lotes pasan por cada etapa antes de enviarse.
Sí. Toda pieza nueva pasa por inspección de primer artículo y aprobación de muestra antes de iniciar cualquier serie, para que no haya desviaciones dimensionales ni sorpresas al enviar el lote.
La inspección CMM (máquina de medición por coordenadas) usa medición tridimensional para verificar con gran precisión la geometría crítica. Realizamos controles CMM en piezas nuevas y, bajo petición, en la producción continua para confirmar que las dimensiones coinciden con la muestra aprobada.
Sí. Los informes de inspección dimensional, de dureza y de verificación de rugosidad superficial están disponibles bajo petición para cada lote de producción, de modo que su equipo de control de entrada disponga de documentación y no de garantías verbales.
Cuando la aplicación lo exige, sí; por ejemplo, cada juego de correas limitadoras se somete a ensayo de carga al 100 % y se clasifica para una carga de rotura concreta, con trazabilidad mediante QR hasta el envío.
Sí. Ofrecemos grabado láser o bordado para logotipos, números de pieza o códigos de lote, además de embalaje personalizado con su marca; es parte estándar de nuestro servicio OEM, no un extra.
Sí, incluidas opciones de embalaje neutro y embalaje listo para Amazon. El plazo de las artes finales suele ser de unas 2 semanas tras la aprobación de su diseño.
Sí. Podemos coordinar cajas retail personalizadas, inserciones y diseño de etiquetas para que el producto llegue listo para el lineal y no requiera trabajo adicional de embalaje por su parte.
Varias de nuestras líneas a medida (volantes, placas de caída, ojos de amortiguador, cremalleras de dirección) son solo para B2B y fabricación OEM: no atendemos pedidos retail de una sola pieza en esas líneas. Otras líneas de catálogo sí admiten pedidos de prueba más pequeños; consúltenos por la pieza concreta que necesita.
Sí. Admitimos precios escalonados según el volumen y podemos suministrar muestras de bajo MOQ para pruebas de calidad y ajuste, de modo que las marcas nuevas validen un producto antes de comprometerse con un mayor inventario.
Envíe su logotipo en formato vectorial (AI, EPS o DXF), la pieza objetivo y sus requisitos de embalaje (caja retail, neutro o marca blanca). Confirmaremos con la cotización la ubicación del grabado, las opciones de embalaje y el plazo.
Sí. Hemos enviado a más de 20 países y nuestro equipo de logística organiza el transporte internacional y ayuda con la documentación aduanera para que las piezas lleguen con fiabilidad a su almacén o puerto.
Los vehículos todoterreno, UTV/ATV, coches de competición, motos, carts de golf y karts, y embarcaciones son nuestros mercados principales, y los herrajes relacionados con la suspensión también llegan a aplicaciones agrícolas, industriales y de equipos de fitness en las que se usan componentes de articulación y carga similares.
Suministramos piezas para plataformas como Jeep Wrangler, Ford Bronco, Toyota Tacoma TRD Off-Road, Chevrolet Silverado ZR2, Ram TRX, Land Rover Defender, Nissan Navara y Mitsubishi Outlander (Ralliart), entre otras; contacte con nosotros para confirmar un modelo que no figure en la lista.
Entre las plataformas principales están la familia Polaris RZR (Pro XP, XP 1000, Turbo S, General, Ranger), Can-Am Maverick X3 y Defender, Yamaha YXZ y Honda Talon, además de desarrollo a medida para cualquier otra plataforma UTV o ATV a partir de planos o de una muestra.
Nuestras piezas para coches de competición son compatibles con una amplia gama de vehículos, como Porsche, BMW, Ford y Chevrolet; contacte con nosotros para confirmar la compatibilidad con otras marcas y modelos.
Suministramos piezas para motos de modelos populares como la Harley-Davidson Iron 883, Ducati Monster, Honda Grom, Yamaha MT-09 y Suzuki Hayabusa, además de piezas totalmente a medida según su plano o muestra.
Suministramos piezas compatibles con las plataformas TrailMaster, Club Car, E-Z-GO y Yamaha, y podemos confirmar la compatibilidad con otros modelos bajo petición.
Suministramos piezas para yates, motos de agua y barcos de pesca; si su modelo no figura en la lista, contacte con nosotros y confirmaremos la compatibilidad o desarrollaremos una pieza a medida.
El COM-T usa un casquillo de PTFE adherido y no requiere ningún mantenimiento, lo que lo hace adecuado para suspensiones de rendimiento y competición donde no es práctico relubricar. La serie GE es acero sobre acero con lubricación por grasa, con mayor capacidad de carga estática a menor costo, y se prefiere en aplicaciones de servicio pesado con puntos de lubricación accesibles.
Sí, admitimos producción totalmente a medida según plano. Envíe el diámetro de taladro, el diámetro exterior, el ancho, la especificación de holgura y el material requerido, y nuestro equipo de ingeniería responderá en 24 horas; hay prototipos en lotes pequeños antes de comprometerse a un volumen.
Es un rodamiento con geometría modificada del anillo interior que permite una mayor deflexión angular que un rodamiento estándar COM-T o serie GE. Esto importa en suspensiones todoterreno de largo recorrido, donde un rodamiento estándar se bloquearía o generaría tensiones internas en plena extensión o compresión; con frecuencia se combina con separadores de desalineación.
Ofrecemos F1 (ajustado: competición/poca holgura), F2 (estándar: suspensión de rendimiento) y F3 (más holgado: servicio pesado/alta carga). La elección correcta depende de la carga de la aplicación, la tolerancia del alojamiento, la temperatura de funcionamiento y los requisitos de ruido; envíenos la especificación del taladro de su alojamiento y le recomendaremos un grado.
El anillo exterior estándar es de acero aleado 35CrMo o 40Cr, con tratamiento térmico y rectificado de precisión; la bola interior es de acero para rodamientos GCr15, con opción de cromo duro para mayor carga y resistencia a la corrosión. Hay construcción en acero inoxidable para entornos marinos o químicos, con tratamientos superficiales de fosfatado, zincado y oxidado negro.
Sí. Ayudamos con recomendaciones de tolerancia del alojamiento, ajuste del diámetro exterior para la especificación de ajuste a presión y selección del grado de holgura según los requisitos de su montaje; esto se incluye como cooperación OEM estándar y no se factura aparte.
Sí, incluidos números de pieza, planos y requisitos de embalaje especificados por el cliente, además de embalaje de marca blanca con branding personalizado para clientes que construyen una línea de producto continua y no un pedido puntual.
Un terminal de dirección es un componente de la dirección formado por una varilla roscada, una carcasa de rótula, un perno esférico, un guardapolvo, un anillo de sujeción, una tuerca almenada y un pasador. Se sitúa en cada extremo de una cremallera de dirección de piñón y cremallera y conecta la cremallera con la mangueta; normalmente se llama terminal de dirección exterior.
Los síntomas habituales son un volante que vibra o tiembla, un tren delantero desalineado, ruidos anormales de golpeteo, desgaste irregular de los neumáticos y dificultad para dirigir; cualquiera de ellos justifica una inspección del sistema de dirección.
Pertenecen a sistemas distintos. Las rótulas de suspensión forman parte del sistema de suspensión y soportan el peso del vehículo mientras permiten que la rueda gire y articule; los terminales de dirección forman parte del sistema de dirección y mantienen alineadas las ruedas. Ambos se conectan a la mangueta y trabajan juntos: el terminal no puede funcionar si la rótula tampoco cumple su función.
Algunos diseños necesitan engrase periódico para reducir la fricción entre el perno esférico y el cojinete. Los terminales de dirección de SYZ Machine se engrasan y sellan en fábrica, por lo que no requieren mantenimiento adicional en servicio; aun así recomendamos revisar regularmente los componentes de la dirección y sustituirlos si la sensación de la dirección se vuelve extraña.
La cantidad mínima de pedido es de 100 piezas por modelo. En pedidos de varias referencias, cada modelo se evalúa por separado, de modo que los pedidos de modelos mixtos tienen cierta flexibilidad; contacte con nosotros para tratarlo.
Sí, el 300M está disponible como mejora en la mayoría de los modelos y encaja en la misma carcasa que el grado estándar. Indíquelo al solicitar la cotización y confirmaremos la compatibilidad dimensional y el precio.
TitanX es nuestra rótula de suspensión modular de material compuesto, conceptualmente similar a un sistema de rótula tipo Keller. Utiliza un conjunto de precisión de varias piezas que permite mayores ángulos de articulación y componentes internos sustituibles en campo, y está pensada para construcciones todoterreno extremas y aplicaciones OEM a medida donde no basta una rótula de cartucho estándar.
Producimos sistemas completos de cremallera y piñón de dirección a medida (carcasa, eje de cremallera, piñón, sistema de sellado, soportes de montaje e interfaz del eje de entrada), montados y ensayados como una unidad completa lista para instalar, no vendidos como componentes sueltos.
Las cremalleras reforzadas de servicio pesado usan un eje de cremallera reforzado en acero aleado 4140/4340, un piñón templado y rectificado, una carcasa de servicio pesado y un sellado mejorado para condiciones todoterreno extremas; la relación de transmisión también puede optimizarse para neumáticos sobredimensionados o una geometría de suspensión modificada.
Los brazos de control permiten que la suspensión se mueva verticalmente mientras conectan el chasis con el conjunto de rueda o la mangueta, manteniendo un contacto constante del neumático y la estabilidad cuando la suspensión reacciona a un terreno irregular.
En los sistemas de suspensión delantera, un brazo de control suele llamarse brazo en A por su forma: es el mismo eslabón estructural que conecta el chasis con el conjunto de rueda o la mangueta, denominado así por su geometría.
Depende de la configuración de la suspensión. En las suspensiones traseras, los brazos de arrastre pueden funcionar como brazos de control; las suspensiones delanteras suelen usar geometría de brazo en A en lugar del diseño lineal de brazo de arrastre propio de la parte trasera.
Preste atención a ruidos de golpeteo o chasquidos sobre baches, menor precisión de la dirección o tendencia a desviarse, desgaste irregular o acelerado de los neumáticos y vibraciones o sacudidas notables del chasis; apuntan a casquillos desgastados, una rótula defectuosa o daños estructurales en el propio brazo.
La suspensión delantera del RZR XP 1000 usa una configuración de doble brazo en A (izquierdo y derecho) junto con dos barras de radio de gran altura libre, con un conjunto de barras de radio de cuatro brazos en la parte trasera. La delantera del Maverick X3 usa dos brazos en A con cuatro barras de radio de gran altura libre, y la trasera usa una configuración de barras de radio de cuatro o seis brazos según el modelo y el acabado.
A diferencia de los intervalos de kilometraje de los turismos, los componentes de un UTV soportan un esfuerzo todoterreno extremo, por lo que la sustitución debe basarse en la inspección estructural durante el mantenimiento programado y no en un kilometraje fijo; sustitúyalos de inmediato si aparece algún síntoma de brazo de control en mal estado.
Sí. También producimos rótulas de suspensión y casquillos, por lo que podemos suministrar juegos a juego según su petición y evitar que tenga que buscar por separado los componentes de desgaste.
Los brazos en A soldados (tubulares o en caja) parten de 50 juegos. Los brazos en A CNC desde barra tienen un MOQ menor, de unos 10–20 juegos, porque el proceso CNC, intensivo en preparación, hace más económicas las series pequeñas; por eso son una buena opción para desarrollo de prototipos y construcciones de nicho.
Caucho (estándar OEM, mejor absorción de NVH para calle y uso diario), poliuretano (el más popular para todoterreno y rendimiento, más duradero y firme) y Delrin/acetal (rígido, sin elasticidad, el estándar en suspensiones de competición); suministramos los tres, adaptados a su aplicación.
Una barra de radio es un eslabón de la suspensión trasera que conecta el chasis con el conjunto del buje trasero, manteniendo la alineación de las ruedas, controlando el movimiento longitudinal del eje y estabilizando el vehículo bajo el esfuerzo todoterreno. Cuando una barra de radio OEM se dobla o falla, afecta directamente al manejo, al desgaste de los neumáticos y a la seguridad.
Sí, los kits en stock están diseñados como sustitutos directos atornillables que usan los puntos de montaje y las especificaciones de rosca OEM, sin necesidad de modificar el vehículo. La geometría de la barra mantiene la alineación de suspensión de fábrica, mientras que la construcción maciza desde barra y las rótulas de extremo mejoradas aportan más resistencia que la pieza estándar.
La serie XM usa un diseño de cuerpo único con ranura tipo escalera, compacto y muy adecuado para la sustitución OEM estándar. La serie JMX es un rod end de 3 piezas que ofrece mayor resistencia estructural, por lo que es la opción preferida para construcciones de rendimiento y aplicaciones de mayor carga. Ambos se fabrican internamente, se rectifican con precisión y se pueden sustituir como componentes independientes, de modo que un rod end desgastado no obliga a cambiar toda la barra.
Sí, las placas de caída con pillow ball son una de nuestras configuraciones principales: la opción estándar para sistemas coilover de rendimiento que necesitan un ajuste del ángulo de caída preciso y repetible. Fabricamos el cuerpo de la placa y obtenemos los conjuntos pillow ball compatibles según su especificación.
Hay diseños ajustables (tipo pillow ball y montaje ranurado) según la geometría de su suspensión, y también placas de caída de ángulo fijo para aplicaciones OEM en las que el ángulo se establece en la fase de diseño.
Usamos principalmente perfiles de rosca ACME y trapezoidal para los manguitos y reguladores de coilover, que ofrecen mayor capacidad de carga, giro de ajuste más suave y mejor resistencia a las vibraciones que los perfiles de rosca en V estándar; hay pasos y clases de tolerancia a medida.
Logramos de forma rutinaria una tolerancia de taladro de ±0.01 mm para aplicaciones de ajuste a presión de precisión en casquillos y cojinetes, y cada taladro se inspecciona con calibres de precisión según la tolerancia que usted especifique antes del envío.
Las correas limitadoras controlan la extensión de la suspensión (droop) y actúan antes de la extensión total para evitar daños por sobreextensión en amortiguadores, juntas homocinéticas y brazos de control. Los topes de compresión absorben las fuerzas de compresión. Tienen funciones distintas y muchas construcciones todoterreno exigentes usan ambos a la vez.
Nuestras correas limitadoras de servicio pesado usan un cosido industrial reforzado de varias capas y están clasificadas hasta 25 kN de carga de rotura; cada juego se somete a ensayo de carga al 100 % y lleva trazabilidad mediante QR antes del envío.
Fabricamos ambos. Los separadores centrados en el buje se mecanizan con precisión para coincidir con el diámetro exacto del taladro central de su vehículo, lo que elimina las vibraciones y garantiza una distribución adecuada de la carga; recomendamos los centrados en el buje para aplicaciones de alta velocidad y rendimiento.
Nuestros centros CNC mantienen ±0.02 mm en dimensiones críticas como el espesor, el taladro central y el diámetro del círculo de pernos, con tolerancias más estrictas si su aplicación lo requiere; cada dimensión se verifica con equipos de medición de precisión antes del envío.
Sí. El taladro central (diámetro exterior del reborde del buje) se mecaniza a ±0.02 mm para coincidir con el diámetro exterior del buje de su vehículo, y el patrón de pernos (PCD) y el número de espárragos son totalmente personalizables, incluidas configuraciones de adaptador cuando el PCD del lado del vehículo y el de la rueda difieren.
Los separadores centrados en el buje estándar usan un reborde de un solo diámetro que centra contra el buje del vehículo o contra el taladro de la rueda, pero no contra ambos. Un diseño de varias etapas usa una geometría escalonada que engrana con ambos a la vez, mejorando la concentricidad y reduciendo la excentricidad; el resultado práctico es cero vibraciones incluso en ruedas con un taladro central ligeramente mayor del lado de la rueda.
No. Los vaciados se sitúan lejos de todas las trayectorias de carga estructural: la zona de acople del reborde del buje, las superficies de asiento de los espárragos y el anillo perimetral que soporta la carga lateral conservan el espesor completo del material, con nervios estructurales que mantienen la rigidez lateral. La colocación de los vaciados está validada por FEA y la capacidad de carga coincide con la de la versión maciza aunque se elimina aproximadamente un 30 % del peso.
Las ranuras mecanizadas en la cara exterior del separador crean un efecto de bombeo al girar la rueda, que impulsa aire más fresco sobre el disco de freno y el conjunto del buje. Esto reduce de forma medible la acumulación de calor en la zona de frenos en uso de circuito y competición, y también reduce la transferencia térmica al rodamiento del buje en calle; el número, la profundidad y el patrón de las ranuras son personalizables.
Sí. Si dispone de un separador que encaja correctamente, envíenoslo y le haremos ingeniería inversa, produciremos planos para su aprobación y fabricaremos unidades idénticas: útil cuando no hay planos pero necesita una reproducción coherente.
El MOQ típico para configuraciones estándar es de 100–500 juegos. Las especificaciones totalmente a medida que requieren utillaje nuevo pueden requerir un mínimo mayor, aunque normalmente puede producirse antes un pequeño lote prototipo (de unos 5–10 juegos) para verificación dimensional y aprobación del ajuste.
No. Nos especializamos únicamente en componentes estructurales y externos de la suspensión: vástagos de pistón, manguitos, cojinetes, topes de compresión, soportes y fundas. No fabricamos sistemas de válvulas hidráulicas internas ni montamos amortiguadores completos.
La producción estándar alcanza Ra ≤ 0.2 μm, con una opción de precisión de Ra ≤ 0.1 μm para aplicaciones que requieren mayor compatibilidad de sellado o menor fricción.
El cromado duro estándar se controla a 15–30 μm de espesor, con una dureza de HV 800–1200, y la adherencia se ensaya en cada lote de producción.
Sí. La producción se basa totalmente en planos: aceptamos cualquier especificación de rosca y longitud o diámetro a medida, por lo general en un rango de diámetro de 12.5–32 mm para vástagos de pistón, además de collarines de bloqueo, asientos de muelle y retenes inferiores de muelle a juego para manguitos de coilover. Envíe sus planos para revisión de ingeniería.
Los tamaños más habituales son 330 mm y 350 mm, pero fabricamos cualquier tamaño de 300 mm a 380 mm según el estilo de conducción y la ergonomía del habitáculo; las construcciones de competición suelen preferir diámetros menores para una respuesta de dirección más rápida.
No. El ajuste depende del patrón de pernos, el tamaño del taladro del buje, la especificación de estrías y el tipo de vehículo, por lo que un volante especificado para una plataforma UTV no encajará en otra sin adaptación; cada producto se diseña para su aplicación concreta en el vehículo.
No se recomienda. Los volantes de turismo no están diseñados para las vibraciones, las cargas de impacto y las condiciones de agarre del todoterreno, y suelen usar patrones de pernos y tamaños de buje distintos. Nuestros volantes están diseñados específicamente para aplicaciones ATV/UTV y uso todoterreno.
Aluminio, acero y fibra de carbono para los componentes estructurales, con opciones de agarre en espuma PU, cuero genuino y ante, en acabados lisos, texturizados o perforados; la selección del material se basa en su requisito de resistencia, el peso objetivo y el precio.
Envíenos su plano, muestra o datos del proyecto y nuestro equipo de ingeniería responderá en 24 horas con comentarios técnicos y una cotización.
