Rosca a derechas vs. rosca a izquierdas: ¿cuál es la diferencia?
Una rosca a derechas (RH) aprieta en sentido horario y afloja en sentido antihorario: es el estándar que usan la inmensa mayoría de pernos, tuercas y tornillos. Una rosca a izquierdas (LH) es la imagen especular: aprieta en sentido antihorario y afloja en sentido horario. Las dos no son…
¿Qué es la rosca a izquierdas?
La rosca a izquierdas (también llamada rosca inversa) es una rosca de tornillo que aprieta en sentido antihorario y afloja en sentido horario: lo opuesto a la rosca a derechas estándar que se usa en la mayoría de los elementos de fijación. No es un defecto ni un error: es una decisión de diseño…
¿Qué significa rosca a derechas?
Una rosca a derechas (RH) es una rosca de tornillo que aprieta al girar en sentido horario y afloja al girar en sentido antihorario: el clásico «derecha aprieta, izquierda afloja». Es el sentido estándar de la inmensa mayoría de los elementos de fijación cotidianos: tapones de botella, tapas de…
Dónde comprar tuercas de rosca a izquierdas
Las tuercas de rosca a izquierdas no se encuentran en una ferretería típica, pero no son difíciles de localizar una vez que se sabe dónde buscar: el truco está en hacer coincidir exactamente diámetro, paso de rosca y sentido antes de comprar, ya que una tuerca a izquierdas que falle en uno solo de…
¿Qué es una contratuerca en un terminal de dirección, hacia dónde se gira y qué medidas hay?
Una contratuerca en un terminal de dirección es una tuerca de bloqueo delgada enroscada en la parte regulable de la barra, apretada contra el terminal de dirección (o su manguito de ajuste) para fijar en su sitio un ajuste de convergencia/alineación una vez afinado. Su único cometido es evitar que…
Rótula Heim vs. Johnny Joint: ¿cuál es la diferencia real y son fuertes los Johnny Joints?
Una rótula Heim (rod end) apoya su bola directamente contra un casquillo de metal o con revestimiento de PTFE, sin amortiguación: es precisa, pero transmite hasta el último golpe de la carretera. Un Johnny Joint tiene la misma idea de articulación de rótula, pero asienta la bola en casquillos de…
¿Qué es un pasador de enganche (hitch pin)?
Un pasador de enganche es un pasador metálico que atraviesa los orificios alineados de un receptor de enganche y del accesorio insertado en él (un soporte de bola, el vástago de un portacargas o un portabicicletas), manteniendo ambos unidos. Un clip de retención, un pasador de aletas o un candado…
Cómo ajustar el ángulo del piñón del diferencial (configuraciones todoterreno 4-link y de eje rígido)
Ajustar el ángulo del piñón significa regular la carcasa del eje trasero para que el ángulo de la brida del piñón quede paralelo —igual y opuesto— al ángulo del eje de salida de la transmisión (o de la caja de transferencia), con la suspensión cargada a la altura de marcha. Si se hace mal, las…
Suspensión 3-link vs. 4-link: qué cambia realmente
Una suspensión 3-link ubica un eje rígido con tres brazos de control: dos inferiores más un único brazo superior, normalmente acompañado de una barra Panhard para mantener el eje centrado lateralmente. Un 4-link usa cuatro brazos de control —dos inferiores y dos superiores— y, según cómo se…
¿Qué es una suspensión 4-link?
Una suspensión 4-link es una configuración que usa cuatro brazos de control independientes —dos superiores y dos inferiores— para unir un eje rígido al bastidor del vehículo. Los brazos se encargan de ubicar el eje (mantenerlo posicionado longitudinalmente y controlar cuánto gira bajo la potencia)…
Cómo medir el ángulo del piñón: herramientas, pasos y errores comunes
Medir el ángulo del piñón implica tomar tres lecturas de ángulo —en el eje de salida de la transmisión (o caja de transferencia), a lo largo del árbol de transmisión y en la brida del piñón trasero—, con la suspensión cargada a la altura de marcha normal, y luego calcular la diferencia entre ellas…
¿Qué es el axle wrap? Causas, síntomas y por qué las suspensiones 4-link lo resisten
El enrollamiento del eje (axle wrap) es lo que ocurre cuando la carcasa de un eje trasero intenta girar bajo el par del motor en lugar de quedarse quieta: la carcasa se retuerce en sentido opuesto al giro de las ruedas, y lo que la sujeta (normalmente una ballesta) tiene que absorber esa torsión…