Sacar o meter a presión un casquillo no es la parte difícil de este trabajo: una prensa hidráulica o un buen kit de prensa hace ese paso bastante mecánico. Lo difícil es sacar el viejo cuando está oxidado en su sitio y llegar hasta el casquillo en primer lugar si está oculto tras otros componentes de la suspensión. Si empieza esperando que la prensa en sí sea el reto, está resolviendo el problema equivocado.
Herramientas que necesitará
Para desmontar el vehículo:
- Gato de taller y caballetes con la capacidad adecuada
- Calzos de rueda
- Juego de llaves de vaso y palanca de fuerza
- Llave dinamométrica
- Aceite penetrante (PB Blaster, WD-40 Specialist o similar)
- Separador de rótulas, si el brazo de control tiene que salir de la mangueta
Para el casquillo en sí:
- Una prensa hidráulica de taller (normalmente de 12–20 toneladas): el método preferido
- O un kit de prensa en C/de rosca para casquillos y rótulas con vasos receptores surtidos: muchas tiendas de recambios de automoción los prestan
- Cepillo de alambre o tela de esmeril para limpiar el taladro del casquillo
- Gafas de seguridad
Una técnica que merece mención con una salvedad: calentar la carcasa metálica exterior con un soplete de propano o MAPP puede ayudar a que un manguito muy oxidado se suelte al dilatar ligeramente el taladro. Solo una de las fuentes en las que se basa este artículo la recomienda de forma específica, así que trátela como una opción para situaciones concretas y no como procedimiento estándar; y si la usa, mantenga la llama solo sobre la carcasa metálica, lejos de la goma y de cualquier conducto de combustible/aceite cercano.
Cómo retirar el casquillo viejo
- Desmonte el brazo de control (u otro componente con casquillo) del vehículo siguiendo el procedimiento de servicio de su modelo concreto.
- Antes de prensar nada, marque la orientación del casquillo viejo. Algunos casquillos son direccionales («clocked») y vuelven a su sitio con un giro concreto.
- Coloque el componente en la prensa con un vaso receptor de tamaño mayor que el casquillo, situado en el lado hacia el que saldrá el casquillo.
- Sitúe el botador contra la carcasa exterior del casquillo, no contra el brazo de control ni el propio soporte.
- Aplique presión despacio, manteniendo el botador perpendicular al taladro todo el tiempo.
- Cuando el casquillo se suelte, siga presionando hasta que salga por completo.
- Limpie a fondo el taladro e inspecciónelo en busca de corrosión, deformación o grietas antes de instalar nada nuevo.
La forma más habitual de dañar un brazo de control en este trabajo no es la propia fuerza de prensado: es un vaso receptor de tamaño incorrecto o un botador mal escuadrado, que pueden deformar el taladro en lugar de limitarse a sacar el casquillo.
Montaje del casquillo nuevo
- Compare el casquillo nuevo con el viejo antes de instalarlo: confirme que coinciden el tamaño y el diseño.
- Transfiera cualquier marca de orientación del casquillo viejo.
- Asegúrese de que el taladro esté limpio, seco y sin rebabas ni óxido.
- Coloque el casquillo nuevo perfectamente a escuadra con la boca del taladro.
- Use el adaptador correcto para presionar contra la superficie que especifique el fabricante del casquillo: algunos casquillos de goma se presionan contra la carcasa exterior; algunos diseños de poliuretano se presionan en cambio contra el manguito interior. Varía según el diseño del casquillo, así que consulte las instrucciones que vienen con la pieza en lugar de suponerlo.
- Aplique una presión lenta y constante, atento a cualquier señal de que el casquillo se esté ladeando.
- Presione hasta la profundidad y orientación especificadas, no solo «hasta que parezca que está más o menos bien».
Goma frente a poliuretano: diferencias de instalación
El caucho tipo OEM suele ir adherido a una carcasa exterior o a un manguito interior. La orientación tiende a importar más, y no debe añadir lubricante arbitrario a la propia goma.
Los casquillos de poliuretano suelen suministrarse como mitades o manguitos separados y normalmente requieren la grasa especificada por el fabricante en el montaje: omitir este paso es una causa habitual de chirridos posteriores. El procedimiento de instalación varía más según la marca y el diseño que con la goma, así que siga las instrucciones específicas incluidas con la pieza y no un proceso genérico. Para la comparación de materiales completa, consulte ¿Qué material es mejor para los casquillos?
El paso que es fácil omitir: apretar a la altura de marcha
Este detalle aparece de forma consistente en fuentes independientes, por lo que merece su propio apartado en lugar de quedar enterrado entre los pasos anteriores: no apriete del todo los pernos de montaje mientras la suspensión cuelga libre (rueda en el aire). Baje el vehículo para que la suspensión se asiente a la altura de marcha normal (o suba el brazo de control con un gato para simularlo) antes del apriete final. Apretar un casquillo de goma adherido con el brazo colgando preretuerce la goma, lo que acorta su vida y puede causar agrietamiento temprano. Esto vale tanto si ha sustituido solo el casquillo como si ha cambiado el componente entero.
Dificultad según el tipo de trabajo
| Trabajo | Dificultad | Notas |
|---|---|---|
| Sustituir el brazo de control completo (casquillo ya instalado) | Baja | No necesita prensa, trabajo de atornillar estándar |
| Prensar el casquillo con una prensa hidráulica adecuada | Moderada | Sencillo una vez retirado el componente del vehículo |
| Prensar el casquillo con un kit de prensa tipo rótulas | Moderada | Buena opción de bricolaje si no tiene prensa de taller |
| Montaje casero de prensa con varilla roscada/llave de vaso | Mayor | Funciona, pero no perdona los errores |
| Extracción con martillo y cincel (sin prensa disponible) | Mayor | Posible, pero es fácil dañar el taladro |
| Suspensión muy oxidada o agarrotada | La más alta | A menudo pasa del punto en el que merece la pena hacerlo uno mismo |
¿Hacerlo uno mismo o llevarlo a un taller?
Si todavía no tiene acceso a una prensa, sustituir el componente entero (brazo de control, soporte, etc., con un casquillo nuevo ya instalado) suele ser el camino de bricolaje más realista, y no presionar un solo casquillo en la pieza vieja. Cambia un costo de piezas algo mayor por un trabajo mucho más corto y con pocas herramientas. Si esa contrapartida tiene sentido en su caso, y cuánto cuesta cada opción, se trata con más profundidad aquí: ¿Debe sustituir solo el casquillo o el componente completo? Para saber cuánto cuesta cada camino en piezas y mano de obra, consulte ¿Cuánto cuesta sustituir los casquillos?
No se encontró en la investigación: una especificación de par o una profundidad de prensado universales que se apliquen a todos los vehículos: varían según la marca y el modelo, así que consulte el manual de servicio de su vehículo para ver los números reales en lugar de usar una cifra de un vehículo sin relación.
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