La mayoría de los coches tienen 2 o 4 rótulas, y cuál de las dos cifras se aplica a su coche depende por completo del diseño de la suspensión delantera: no de la marca, no del año, sino del tipo de suspensión. Los coches con suspensión delantera McPherson tienen 2 (una rótula inferior por lado). Los coches con suspensión de doble triángulo o de brazos corto-largo (SLA) tienen 4 (una superior y una inferior por lado).
Recuento según el tipo de suspensión
| Tipo de suspensión | Rótulas | Dónde | Vehículos típicos |
|---|---|---|---|
| Amortiguador McPherson | 2 en total (1 inferior por lado) | Solo en el brazo de control inferior: el propio amortiguador sustituye la función de la rótula superior | La mayoría de los sedanes modernos, compactos de cinco puertas y SUV compactos/crossover |
| Doble triángulo / SLA | 4 en total (1 superior + 1 inferior por lado) | Brazos de control superior e inferior | Camionetas, SUV más grandes, deportivos, muchos sedanes de lujo |
| Multibrazo / 4×4 / suspensión trasera independiente | De 4 a 8 en total | Delanteras superiores/inferiores más rótulas traseras si la suspensión trasera también es independiente | Camionetas de servicio pesado, vehículos de altas prestaciones con tracción total, vehículos con suspensión trasera independiente |
La división McPherson/doble triángulo es la que importa para casi todos los coches de diario. El rango de 4–8 solo aparece en vehículos donde la suspensión trasera también es independiente, en lugar de un eje rígido o un montaje multibrazo más sencillo sin articulaciones de bola y asiento: es un rango real, no una cifra única, porque el diseño de la suspensión trasera varía más entre fabricantes que el de la delantera.
¿Tiene rótulas la parte trasera?
Normalmente no. La mayoría de las suspensiones traseras (ejes rígidos, ejes de torsión, montajes multibrazo más sencillos) posicionan la rueda con casquillos de brazo de control en lugar de rótulas, así que el recuento trasero suele ser 0. La suspensión trasera independiente (IRS), presente en algunos vehículos de altas prestaciones y de lujo, es la excepción: puede añadir de 2 a 4 rótulas más atrás, con la misma lógica superior/inferior que delante.
Por qué su manual puede enumerar más «rótulas» que este artículo
Si consulta el diagrama de piezas de su vehículo concreto, puede ver más elementos señalados como conexiones de bola y asiento que los 2 o 4 que cuenta este artículo. Eso se debe a que los terminales de dirección y las bieletas de barra estabilizadora (estabilizadora) también usan internamente un diseño de bola y asiento, pero el sector no los clasifica como «rótulas». Los terminales de dirección conectan la cremallera de dirección con la mangueta; las bieletas de barra estabilizadora conectan la barra estabilizadora con la suspensión. Se desgastan y se diagnostican más o menos igual que una rótula, pero son una categoría de piezas aparte con sus propios intervalos de sustitución. El recuento de este artículo se refiere específicamente a las rótulas entre brazo de control y mangueta de dirección: si intenta conciliar una cifra de un catálogo de piezas con lo que aquí se escribe, esta suele ser la razón de que la cifra del catálogo sea mayor.
Cuál se desgasta primero
En vehículos con rótula superior e inferior, la inferior casi siempre se desgasta primero. En las suspensiones SLA/de doble triángulo, la articulación inferior suele soportar el peso del vehículo, lo que le impone más carga continua que la que ve la superior. Explicamos exactamente qué hace la rótula inferior y por qué esa carga importa en ¿Qué hace la rótula inferior?
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