¿Qué material es mejor para casquillos: caucho, poliuretano u otro?
No existe un único mejor material para casquillos: la elección correcta depende de si prioriza el confort de marcha, la precisión de manejo, la durabilidad o el funcionamiento sin mantenimiento, y esas prioridades tiran en sentidos distintos. La goma, el poliuretano, el bronce y los plásticos…
¿Cuáles son los dos tipos de clevis? (Depende de qué «dos» se refiera)
Si la pregunta es sobre un colgador de horquilla (clevis hanger) en concreto, la respuesta está bien documentada: un colgador de horquilla se construye con dos horquillas, una horquilla estándar en U y una horquilla en V, unidas por un pasador. Pero «clevis» en conjunto no es una categoría de dos…
Cómo medir una correa de transmisión
Para medir una correa de transmisión necesita tres cosas: su longitud (circunferencia exterior o longitud efectiva), su sección transversal (anchura superior y espesor) y, en las correas dentadas, el paso y el número de dientes. El método que use depende de si la correa vieja sigue entera, está…
¿Se deben engrasar o lubricar los casquillos? Caucho vs. poliuretano, tipos de grasa seguros y cómo evitar chirridos
Si un casquillo necesita grasa depende de su material, no de una regla general. Los casquillos de goma en general no necesitan lubricación: van adheridos a su manguito metálico y funcionan retorciéndose internamente, no deslizando, así que la grasa no aborda cómo funcionan realmente. Los casquillos…
Cómo medir un amortiguador (extendido, comprimido y carrera)
Medir un amortiguador significa registrar tres cifras: longitud extendida (totalmente abierto), longitud comprimida (totalmente cerrado) y carrera (la diferencia entre ambas: el recorrido útil). El lugar desde el que se toman esas medidas depende del tipo de montaje en cada extremo, y equivocarse…
Cómo elegir el tamaño de una correa de transmisión
Dimensionar una correa de transmisión significa encontrar el repuesto correcto cuando no tiene a mano las dimensiones exactas de una correa en buen estado, a diferencia de simplemente medir una correa que tiene en las manos (consulte Cómo medir una correa de transmisión si es su caso). Hay cuatro…
Cómo quitar, prensar e instalar casquillos usted mismo
Sacar o meter a presión un casquillo no es la parte difícil de este trabajo: una prensa hidráulica o un buen kit de prensa hace ese paso bastante mecánico. Lo difícil es sacar el viejo cuando está oxidado en su sitio y llegar hasta el casquillo en primer lugar si está oculto tras otros componentes…
¿Cuánto cuesta reemplazar una cremallera de dirección? (Piezas, mano de obra y qué determina el precio)
Una sustitución completa de cremallera de dirección suele costar entre 700 y 2.800 $ en EE. UU., sumando piezas y mano de obra, y la mayoría de los trabajos se sitúan en el rango de 1.000–2.000 $. La horquilla es amplia porque depende mucho de tres factores: si su vehículo usa una cremallera de…
¿Qué es una junta universal? Función, partes y cómo funciona
Una junta universal (U-joint, también llamada junta cardán o junta Hardy Spicer) es un acoplamiento mecánico que conecta dos ejes giratorios cuyos ejes geométricos se encuentran formando un ángulo, de modo que el par siga transmitiéndose incluso cuando los ejes no están alineados. En un vehículo…
¿Qué es un casquillo, qué hace y por qué se llama así?
Un casquillo (bushing) es un manguito cilíndrico instalado entre dos piezas en movimiento relativo para reducir la fricción, absorber vibraciones y asumir el desgaste que de otro modo se produciría directamente entre componentes más caros. Eso se trata con más profundidad en ¿Qué es un casquillo…
¿Qué es la cremallera y piñón (rack and pinion)?
La cremallera y piñón es un sistema mecánico de engranajes que convierte el movimiento de giro en movimiento en línea recta (lineal). Funciona mediante dos piezas: un engranaje circular llamado piñón y una barra recta dentada llamada cremallera. Cuando el piñón gira, sus dientes engranan con los de…
Tipos de casquillos automotrices según su ubicación de montaje
Los casquillos de automoción aparecen en aproximadamente una docena de puntos distintos de la suspensión, el chasis y el tren motriz, y cada ubicación exige un trabajo distinto al casquillo instalado allí: unos están hechos para torsionarse bajo la carga en curva, otros para aislar un subchasis…