Recambios y accesorios al por mayor para ATV/UTV y todoterreno
Pensadas para ofrecer rendimiento, fiabilidad y estilo — tanto si la moto se mantiene, se mejora o se reconstruye desde el chasis. Mecanizamos bieletas de descenso regulables, articulaciones de cambio y acelerador, palancas para baggers, rodamientos de basculante y amortiguador, kits de tubos de amortiguación y las articulaciones que lo mantienen todo unido, con MOQ flexible y envío global.
Las motos personalizadas suelen cambiar el ajuste, el control y la durabilidad, no una sola pieza aislada. Las bieletas de altura, las articulaciones de cambio y acelerador, los rodamientos de basculante y amortiguador, los herrajes de horquilla, los soportes y los herrajes mecanizados por CNC necesitan dimensiones que se ajusten a la moto, al piloto y al programa de marca que hay detrás de la pieza.
Nuestra cobertura de motocicletas más profunda está en el lado Harley: las rótulas Heim de articulación de cambio y las palancas de cambio para baggers están en producción, en aluminio mecanizado y cromo-molibdeno.
Una naked que se modifica más que la mayoría. La demanda se concentra en las articulaciones, los herrajes de estriberas retrasadas y el ajuste de altura.
Pequeña cilindrada y enorme cultura de modificación. Las rótulas de pequeño diámetro y las varillas de articulación regulables cortas hacen la mayor parte del trabajo.
Un clásico que sigue vivo como plataforma de construcción. Las articulaciones de longitud a medida y los soportes hechos según plano importan más que el ajuste de catálogo.
Otra favorita de café racer y scrambler. Las piezas suelen tener que fabricarse según una medida y no elegirse de una lista.
Bóxers refrigerados por aire con una comunidad de reconstrucción fiel y una oferta cada vez menor de piezas originales: un ajuste natural para la producción por ingeniería inversa.
Junto a la GSX-R1000, para la que ya fabricamos bieletas de descenso en versiones anteriores y posteriores a 2009.
Una plataforma bobber donde los cambios de altura de asiento y de postura generan la mayor parte de la demanda de piezas.
Naked moderna, muy modificada. Articulaciones, altura y herrajes de control en aluminio y cromo-molibdeno.
Son plataformas de ejemplo para programas de articulaciones a medida, altura y herrajes mecanizados, no un límite. También fabricamos piezas totalmente a medida a partir de sus muestras o planos técnicos: contáctenos para consultar otros modelos.
Más allá de esta lista: los modelos anteriores son los que los distribuidores piden por nombre, pero la mayor parte de nuestro trabajo en motocicletas se especifica por medida y no por marca. Cotizamos por tamaño de rosca, diámetro de bola, longitud entre ojos y geometría de la articulación, de modo que una moto que nunca aparece en una lista de compatibilidad es igualmente sencilla de atender. Envíe la muestra o el plano y la selección de material y el tratamiento superficial se deciden junto con usted.
“Piezas de moto” no es un solo mercado. Una bagger, una moto de aventura, una superdeportiva y una de campo se modifican por razones completamente distintas, y cada una tira de una parte diferente del catálogo. Saber cuál montan sus clientes es la forma más rápida de decidir qué tener en stock.
Largas jornadas en el asiento y un piloto que quiere los mandos exactamente donde cae su pie. La articulación de cambio es la mejora clásica: longitud regulable con rótulas Heim en cada extremo, en aluminio mecanizado por estética o en cromo-molibdeno para cargas de touring. El acabado importa tanto como la función en este lado del mercado.
Motos altas que compran pilotos de todas las estaturas. Las bieletas de descenso son la pieza más solicitada aquí, no por postura sino para que el piloto apoye el pie con confianza en suelo suelto. Ya tenemos utillaje para la Tenéré 700 y la DRZ400S/SM, en aluminio mecanizado por CNC con acabados anodizados.
La geometría lo es todo. Los cambios de altura en cualquiera de los dos extremos alteran el lanzamiento, el avance y la rapidez con que gira la moto, por lo que las bieletas se especifican por medida y no se sacan de un estante. GSX-R1000 cubierta en versiones anteriores a 2009 y de 2009 en adelante, además de las bieletas de altura de asiento de la CBR.
Carga por impactos, arenilla por todas partes y piezas de las que se espera mantenimiento y no mimos. Aquí las varillas de articulación y las rótulas se especifican primero por sellado y resistencia al desgaste: el mismo encargo que nuestras líneas todoterreno y ATV, por eso gran parte de los herrajes se aprovecha directamente.
El hilo común: en una moto, casi toda mejora que valga la pena pasa por una articulación: cambio, acelerador, freno, altura, suspensión. Acertar con una exige igualar tamaño de rosca, diámetro de bola y longitud entre ojos, y usar roscas a izquierdas y derechas en extremos opuestos para que la varilla se regule girando y no desmontándose. Nuestra guía de roscas derechas e izquierdas explica por qué ese detalle importa más de lo que parece.
Ocho familias repartidas en los cuatro grupos con que se organiza el catálogo de motocicletas: suspensión, dirección, transmisión y piezas. Todo se mecaniza en nuestra propia planta de Ningbo y en bases de producción afiliadas de Jiangsu, con 48 máquinas y 12 tornos en Ningbo, por lo que un pedido mixto se envía una vez y no cuatro.
Bieletas mecanizadas CNC que ajustan la altura trasera al piloto y no a la hoja de especificaciones: mejor equilibrio, alcance más fácil al suelo y un cambio de comportamiento deliberado y no accidental. Aluminio, cromo-molibdeno o titanio, anodizadas en un color acorde con su marca, con grabado de logotipo y embalaje con su marca disponibles.
Palancas de aluminio mecanizado o cromo-molibdeno con rótulas Heim en cada extremo, para que la longitud de la articulación se ajuste en la moto y no en el banco. Las rótulas de bola y casquillo M6 en cromo-molibdeno o aluminio resuelven el extremo de pequeño diámetro del mismo trabajo. Anodizadas, pulidas, cromadas o con pintura en polvo. Las rótulas pequeñas en una articulación son una decisión de ingeniería, no de costo: por qué los rod ends M6 y M8 dominan las articulaciones de cambio.
Baja fricción, alta resistencia al desgaste y movimiento suave bajo carga: en el pivote de un basculante, la diferencia entre un tren trasero que sigue la trazada y otro que se bloquea. Versiones con PTFE y acero sobre acero, medidas y materiales a medida; los mismos rodamientos se usan en aplicaciones UTV y de automoción. Conviene leer qué significa realmente “autolubricante” antes de especificar.
Cuerpos de cromo-molibdeno, acero al carbono, inoxidable y aluminio en construcción de 2 y 3 piezas, con PTFE o metal con metal, zincados, anodizados o pulidos. Las roscas en ambos sentidos en ambos extremos son lo que permite regular una articulación sin desmontarla. El mismo catálogo sirve a articulaciones de moto, competición y todoterreno: solo cambian las medidas.
Tubos de amortiguación más largos para trenes delanteros extendidos, que devuelven el control y la estabilidad que pierde un tren delantero alargado. Las medidas se fabrican según el montaje y no según catálogo. Detrás está nuestra capacidad de vástagos de pistón y amortiguación con cromo duro: acabado superficial Ra ≤ 0,2µm y rectitud inferior a 0,05 mm, porque el cromo rugoso es lo que destruye los retenes de horquilla.
Uniballs de precisión para amortiguadores en acero de alto carbono, inoxidable o aleación a medida, con revestimiento de PTFE opcional para un servicio sin mantenimiento. Zincado, anodizado u óxido negro. Los ojales de amortiguador a juego se fabrican de serie, con casquillo de goma o rodamiento esférico según cuánta elasticidad quiera la aplicación.
Varillas regulables para el control del acelerador y de la transmisión, mecanizadas CNC para que el accionamiento se mantenga suave y repetible y no desarrolle holgura. Longitud, tamaño de rótula y material los especifica usted. Las mismas varillas se montan en motos de campo, ATV y motos de competición, por eso existen en un rango de medidas más amplio del que tendría un proveedor solo de motos.
La pieza que no está en el catálogo de nadie: un soporte para un montaje, un separador que ya nadie fabrica, una palanca con su propio perfil. Envíe un plano o una muestra física y la mecanizamos, decidiendo conjuntamente material, tolerancia, tratamiento superficial y marca. Los prototipos suelen estar listos en 4–6 semanas antes de una serie de producción.
También en el mismo taller: adaptadores de tubo y casquillos soldables, contratuercas, separadores y arandelas de desalineación, horquillas y varillas tensoras regulables. Son las piezas que un montaje de articulaciones realmente necesita y las que más se olvidan al cotizar: pídalas en la misma línea en lugar de comprarlas por separado.
En qué puede especificarse cada familia de serie. Lo que quede fuera es un trabajo a medida y no un rechazo: envíe el plano y cotizaremos sobre él.
| Familia | Materiales | Roscas y medidas | Acabados |
|---|---|---|---|
| Bieletas de descenso | Aluminio mecanizado, cromo-molibdeno, titanio | Regulables, hechas según la aplicación | Anodizado, color a medida Grabado de logotipo |
| Articulación de cambio y palancas para baggers | Aluminio mecanizado o acero cromo-molibdeno | Regulable mediante rótulas Heim en cada extremo | Anodizado, pulido, cromado, pintura en polvo |
| Rótulas Heim para articulaciones | Acero cromo-molibdeno | Macho / hembra, I y D | Zincado, anodizado, pulido |
| Rótulas de bola y casquillo | Acero cromo-molibdeno o aluminio | M6 con bola de 10 mm I / D | Según especificación |
| Varillas de articulación de acelerador y cambio | Acero, aluminio o a medida | Longitud y tamaño de rótula a medida | Según especificación |
| Rodamientos esféricos de basculante | Con PTFE; materiales a medida | Medidas a medida | Según aplicación |
| Rodamientos de amortiguador y ojales | Acero de alto carbono, inoxidable, aleaciones a medida; revestimiento de PTFE opcional | Medidas a medida | Zincado, anodizado, óxido negro |
| Piezas CNC a medida | Aluminio, inoxidable, cromo-molibdeno, titanio | Según plano o muestra | Según especificación |
Dos especificaciones que conviene decidir con criterio: el ángulo de desalineación, que determina si una articulación se bloquea al final de su recorrido y no al final de su vida; y la relación entre orificio y rosca, que es lo que la mayoría hace mal al medir una pieza existente para sustituirla. Cómo medir un rod end correctamente le ahorrará una ronda de muestras.
Cuatro cosas que deciden si una pieza de moto merece llevar su marca y lo que hacemos realmente con cada una.
Empezamos en 1999 y desde entonces fabricamos piezas para vehículos, con ingeniería de precisión y un estricto control de calidad en cada lote. Pilotos de todo el mundo y marcas de posventa llevan pidiendo a la misma fábrica el tiempo suficiente como para que lo que les retiene sea la consistencia, no la novedad.
Recambios hechos a medida, desde los materiales y acabados hasta las dimensiones. La mayor parte del trabajo en motocicletas se especifica por medida y no por modelo, justo el tipo de trabajo que un taller CNC propio resuelve bien y un proveedor de catálogo no puede resolver.
Desde 100-300 piezas por referencia y pedido, para que pueda probar una línea, personalizarla y escalarla sin un compromiso inicial elevado. Para un distribuidor que duda de si una nueva aplicación se venderá, esa es la diferencia entre probarla y descartarla.
Nuestra propia fábrica y una cadena de suministro estable detrás, con entregas a más de 20 países con calidad fiable y envíos puntuales. La documentación de exportación y el embalaje se gestionan aquí, de modo que el stock llega listo para vender y no para reembalar.
Las preguntas comerciales que todo comprador hace primero, respondidas de entrada y no tras tres correos.
Nuestro mínimo es de 100-300 piezas por referencia. Varía por línea y según la pieza sea de catálogo o un desarrollo a medida: indíquenos la familia y el volumen objetivo y le daremos una cifra concreta y no una política.
Anticipo del 30 % con el 70 % restante antes del envío. Pueden acordarse condiciones flexibles con socios a largo plazo cuando exista un historial de pedidos tras la cuenta.
Hay muestras disponibles para que evalúe dimensiones, materiales y acabados antes de comprometerse con una serie de producción. En desarrollos a medida, el costo de la muestra es negociable y suele reembolsarse al colocar el pedido en serie.
Envíe un plano técnico o una pieza física y trabajamos a partir de ello. La selección de material, dimensiones, tamaños de rosca y de bola, tratamiento superficial, color de anodizado, grabado láser y embalaje con su marca los especifica usted.
Desde la inspección de la materia prima hasta el ensayo final, con la práctica de fabricación desde 1999 respaldando el proceso. La consistencia entre lotes es lo que importa a un distribuidor: certificados de material y registros dimensionales disponibles bajo petición.
Entrega global a través de socios logísticos consolidados, con la documentación de exportación adecuada preparada aquí. El embalaje puede ser neutro, con su marca o listo para el punto de venta según cómo deba llegar el stock.
OEM y posventa a la vez: producimos piezas OEM para programas de reposición y piezas de posventa para mejoras de rendimiento y montajes a medida, en la misma gama de modelos. La fábrica está certificada ISO 9001 con evaluación de producción in situ de SGS, y trata con quienes mecanizan las piezas, no con una empresa comercializadora intermedia.
Fabricamos y personalizamos piezas y accesorios para motocicletas. Contáctenos para obtener catálogos, soporte técnico o una solución a medida.
Envíe los modelos que cubre, las familias que quiere cotizar y sus cantidades objetivo. Lo ideal es un plano o una muestra física: en piezas de moto, una pieza medida supera casi siempre al nombre de un modelo.
Nuestros ingenieros confirman material, rosca, tamaño de bola y longitud y envían una cotización concreta en 24 horas junto con el catálogo, para que vea el resto de la gama mientras decide.
Aprobación de muestras, producción con inspección por lote, embalaje con su marca y documentación de exportación. Antes o después de la venta, los mismos ingenieros y el equipo comercial siguen en su cuenta.
Solicite el catálogo de piezas para motocicletas y una cotización de fábrica: respuesta en 24 horas.
Opiniones de mayoristas, talleres y distribuidores que nos piden con regularidad.
“Pedimos piezas de moto al por mayor con regularidad y el proveedor nunca decepciona. La cadena de suministro estable y el sólido control de calidad nos dan plena confianza.”
“Nuestro taller necesitaba piezas de moto a medida en gran cantidad con acabados especiales. Todo llegó a tiempo y el mecanizado de precisión superó nuestras expectativas.”
“Como distribuidores, dependemos de piezas de moto de posventa consistentes. La política de MOQ flexible nos permitió probar nuevos productos antes de pasar a volúmenes mayores.”
“Llevamos más de un año abasteciéndonos de piezas de suspensión y dirección para moto. Cada lote es fiable, con embalaje y envío global gestionados de forma profesional.”
“Para accesorios de moto al por mayor y componentes de transmisión, este fabricante es nuestro socio de confianza. Las opciones de personalización marcan una diferencia real para nuestros clientes.”
Lo que distribuidores, minoristas y talleres preguntan con más frecuencia antes de abrir una cuenta.
Podemos atender plataformas de construcción habituales como Harley-Davidson Iron 883, Ducati Monster, Honda Grom, Yamaha MT-09, Yamaha XS650, Yamaha Bolt (XV950), Moto Guzzi V7, BMW Airheads (R80 / R100) y Suzuki Hayabusa. Las aplicaciones existentes incluyen bieletas de descenso para Ténéré 700, DRZ400S/SM, Honda CBR y Suzuki GSX-R1000, además del trabajo en articulaciones de cambio Harley y palancas para baggers. También fabricamos piezas totalmente a medida a partir de sus muestras o planos técnicos, incluida la selección de material y el tratamiento superficial.
Cuatro grupos soportan el volumen de motocicletas. Suspensión: bieletas de descenso y kits de altura, rodamientos de amortiguador, ojales y herrajes de montaje. Dirección: kits de tubos de amortiguación del tren delantero y componentes de horquilla. Transmisión: articulación de cambio, palancas para baggers, varillas de articulación de cambio y rótulas de bola y casquillo. Piezas: rod ends y rótulas Heim, rodamientos esféricos de basculante y suspensión, varillas de articulación del acelerador, adaptadores de tubo y casquillos soldables, además de piezas CNC y soportes a medida. Cada uno cubre tanto la reposición OEM como las mejoras de posventa.
El MOQ parte de 100-300 piezas por referencia y pedido, con condiciones de pago de 30 % de anticipo y 70 % de saldo antes del envío. El mínimo flexible es deliberado: facilita empezar con poco en una nueva aplicación y escalar a un pedido en serie cuando demuestra su valor, en lugar de comprometer volumen antes de saber si se vende.
Sí: entregamos globalmente y actualmente atendemos a clientes en más de 20 países. Detrás hay una cadena de suministro fiable y socios logísticos internacionales consolidados, y preparamos nosotros mismos la documentación de exportación adecuada para que los envíos despachen sin sorpresas.
Sí: el trabajo a medida es la mayor parte de lo que hacemos en el lado de las motocicletas. Varillas de articulación, palancas, bieletas de descenso, rótulas, rodamientos, soportes y piezas mecanizadas únicas se fabrican según su plano o muestra, decidiendo conjuntamente material, dimensiones, tamaño de rosca y de bola, acabado superficial, color de anodizado y marca. Los prototipos suelen estar listos en 4–6 semanas antes de una serie de producción.
Cada pieza pasa un estricto control de calidad desde la inspección de la materia prima hasta el ensayo final, y la fábrica está certificada ISO 9001 con evaluación de producción in situ de SGS. La larga práctica de fabricación desde 1999 es lo que hace que la consistencia entre lotes sea alcanzable y no casual; y la consistencia, no una sola buena muestra, es lo que un distribuidor necesita realmente.
Ambas. Piezas OEM para programas de reposición y piezas de posventa para mejoras de rendimiento y montajes a medida, en la misma gama de modelos y desde el mismo taller. Somos el fabricante, no una empresa comercializadora, así que un programa OEM y una pequeña serie de posventa los llevan los mismos ingenieros.
Acero aleado y cromo-molibdeno, acero inoxidable, aluminio mecanizado y titanio, además de otros materiales especiales bajo petición. Los acabados incluyen anodizado en colores a medida, cromo duro, zincado, óxido negro, pulido, cromado y pintura en polvo. Cada pieza se especifica según la resistencia, la durabilidad y el aspecto que la aplicación realmente necesita; el desglose completo por familia está en la tabla anterior.
Sí: suministramos al por mayor a distribuidores, minoristas y talleres, y nuestros precios por volumen se basan en el ahorro de costos y una calidad constante en volumen. Puede especificarse embalaje neutro, con su marca o listo para el punto de venta para que el stock llegue listo para el lineal.
Sí. Hay muestras disponibles para ensayos de calidad antes de un pedido en serie, de modo que pueda evaluar dimensiones, materiales y acabados en la moto real antes de comprometerse con la producción. En desarrollos a medida, el costo de la muestra es negociable y suele reembolsarse una vez confirmado el pedido de producción.
Construyamos juntos su solución. Nos especializamos en fabricar y personalizar piezas y accesorios para motocicletas: contáctenos para catálogos de producto, soporte técnico o una solución a medida. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghái, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
