Antes que nada: no trabaje nunca bajo un vehículo apoyado solo en un gato. Aparque sobre suelo nivelado, calce las ruedas, eleve el vehículo y bájelo sobre caballetes de capacidad adecuada antes de meterse debajo.
Sustituir un rodamiento intermedio (rodamiento de apoyo central) implica desmontar el árbol de transmisión, separar sus dos secciones por el rodamiento, sacar a presión el rodamiento viejo y meter a presión el nuevo, con la orientación correcta y conservando las marcas de alineación originales.
Herramientas que necesitará
- Juego de llaves de vaso y carracas
- Un rotulador de pintura, un granete o una punta de trazar (para las marcas de alineación)
- Un extractor de rodamientos o una prensa hidráulica (una prensa de taller o un tornillo de banco con adaptadores para un rodamiento rebelde)
- Un tornillo de banco grande
- Una palanca, un mazo de goma y una llave dinamométrica
El proceso
- Asegure el vehículo. Suelo nivelado, calzos en las ruedas y caballetes, no solo un gato. Ponga la transmisión en punto muerto para que el árbol de transmisión pueda girar libremente a mano.
- Marque el árbol de transmisión antes de tocar nada. Haga marcas de alineación con pintura o granete a través de las bridas/secciones por donde se unen. Así se conservan la fase y el equilibrado originales: si se omite este paso, se corre el riesgo de que haya vibración tras el montaje aunque el rodamiento nuevo esté perfecto.
- Desmonte el árbol de transmisión. Desconéctelo del diferencial y de la transmisión/caja de transferencia según requiera su vehículo, sosteniendo el árbol mientras trabaja. Algunos vehículos tienen una junta deslizante, un disco flexible o una conexión estriada que hay que separar: los pasos exactos varían según el vehículo, así que consulte su manual de servicio por si hay algo inusual en su montaje.
- Separe las dos secciones del árbol por el rodamiento intermedio. Haga otro juego de marcas de alineación antes de separarlas y luego retire la tornillería de retención (tuerca, brida o clip, según el diseño) que sujeta el rodamiento al árbol.
- Saque a presión el rodamiento viejo. Un extractor de rodamientos o una prensa hidráulica es la forma limpia de hacerlo. Si está agarrotado, no golpee directamente el rodamiento ni el árbol: algunos conjuntos requieren quitar antes una brida para acceder bien.
- Meta a presión el rodamiento nuevo, con la orientación correcta. Muchos rodamientos de repuesto tienen un lado «delantero» marcado o un guardapolvo que debe mirar en una dirección concreta: compruébelo antes de encajarlo del todo.
- Vuelva a montar en orden inverso, haciendo coincidir exactamente las marcas de alineación y apretando toda la tornillería al par especificado para su vehículo (consulte su manual de servicio: los valores de par varían lo bastante según el vehículo como para que una cifra genérica aquí fuera engañosa).
- Prueba en carretera. Escuche y note si hay vibración o ruido, y vuelva a comprobar toda la tornillería tras un trayecto corto.
El paso que es fácil omitir y que no debería omitirse
Los pasos 2 y 4 —marcar la alineación antes de separar nada— marcan la diferencia entre un montaje silencioso y un árbol de transmisión que vibra aunque el rodamiento nuevo esté bien. Las dos secciones del árbol deben volver a unirse con la misma relación de giro con la que se separaron para mantener intactos la fase y el equilibrado del árbol.
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